01苍梧王城……
公元前年（汉高后五年），南越武王赵陀封其族弟赵光为苍梧王，在今梧州摩山岭建立苍梧王城。
沧海桑田，万千幻变。如今，余年过去了，想必苍梧王赵光不会想到，梧州，几经沉浮，依然屹立在西江之畔。
苍梧古城02黄金水道……
一直不明白梧州何以号称“三江总汇”，明明就是浔江、桂江在此汇聚而成西江。默念一想，既然是号称自然会“大”里凑，“三江汇”总比“双江汇”好听，再怎么说也不影响其成为广西的东大门，也不影响其成为广西的一块风水宝地。
西江航运图这块风水宝地，完全得益于它的一条黄金水道。概而言之，梧州居西江上游，地处浔、桂两江交汇点，一直是西江流域物产的集散中心。中国考古学家马雍在《西域史地文物丛考》一书中认定：“交趾（古苍梧）在东汉时，为南方对外通商一大口岸，其地位与敦煌相等，不过一在水路，一在陆路而已。”敦煌是陆上丝绸之路的要塞，而梧州（古苍梧辖地），则是海上丝绸之路的重镇。
海上丝绸之路令人浮想联，梧州的“重镇”地位也不是空穴来风，以梧州为辐射点，上游浔江可达云贵高原腹地：经北流、南流江抵达合浦，进入北部湾；沿桂江过灵渠再经湘江，可以进入中原；往南过广州可达香港，直趋南海。尤其在19世纪，轮船制造业兴起，而铁路尚未成熟，广西“手无寸铁”的情况下，航运占据着主导地位，密密麻麻的西江水系，到梧州汇聚成了一条“黄金水道”。
旧时梧州西江03百年商埠……
水路运输的兴旺，催生了商业贸易，商业贸易的发达，也催生了银票号为主的金融业，从而诞生了广西的第一批资本家，也出现了广西最早的一批工厂，日升昌、百川通、协同庆、新泰厚等数家山西人开设的票号，以及广东人开设的均降等5家私银号“抢滩”梧州，而这些银票号大都集中在大南路一带，完美的发展闭环让梧州一路高歌向前，广西的“华尔街”、广西的“小香港”的美名渐渐传开，名不见经传的梧州终于站上了C位。
英国人在梧州年，中国的国门被枪炮敲开，大清王朝处于风雨飘摇之中，中国遭遇“百年未有之大变局”，梧州也迎来了命运的巨大转折点。年（光绪二十三年），英国政府通过不平等的《中英缅甸条约》附款专条，清政府被迫把梧州开辟为对外通商口岸，史称“开埠通商”。梧州被称为“百年商埠”，就是据此而来。
梧州旧英领事馆开埠之后的梧州，很快就成为活跃的商业口岸，中外客商往来频繁，外国人在梧州开洋行、建教堂、开医院、建工厂、办学校……不仅带来了先进的思想、理念，还带来了先进的机器、技术，更是刺激了当地经济的发展，例如代客买卖、中介、批发业务的平码业，提供大量周转资金的银钱业承担大宗货品运输的航运业等，甚至鸦片业也跟着发展起来。“大船尾接小船头，南腔北调语不休”，梧州的商业贸易不仅有了“量的提升”，还有“质的飞跃”，成为珠江流域仅次于广州的第二大城市。
马君武在梧州创办广西大学马君武在梧州创办广西大学04区位呀，区位……
而到了民国时期，梧州更是到达了自己的巅峰，强大得无法让人相信：广西贸易额的八成以上来自梧州，财政年收入的七成得益于梧州的贡献，同时拥有着两个显赫的身份：金融中心和商业中心，贡献之大、地位之高，放眼广西无人可敌。
广西解放之后，当时的广西只有四座城市，桂林、南宁、柳州和梧州，当时选择省府驻地时，梧州曾一度成为候选城市之一。虽然强大的水路交通让梧州声名远播，但是水患也很严重，汛期十有八淹；虽然发达的商业贸易让梧州财富甚厚，文化基础甚好，但一直没有形成政治中心；虽然梧州在广西很重要，但是由于区位过于偏东，无法有效辐射至桂西、桂北等地区，最为重要的是全国刚刚解放，还要防范敌对势力的反扑，偏东的梧州显然应对不便，且物资调运困难……更何况省府在南宁，“南宁，南宁，南疆安宁”，多好的名字呀……
广西地图05一条铁路……
尽管没能成为省府驻地，但并不影响梧州作为广西重要的商贸中心，特别是在广西这样的丘陵地区，当时最重要的运输方式还是水运。当时的梧州坐拥黄金水道，是中国内河航运吞吐量十大港口之一，和多个国家和地区有商贸往来。梧州也凭此确立了自己的优势，继续坐拥广西四大老牌地级市头衔，被广西确定为轻工业中心，并建立了一大批工厂，造船、松脂、日化等产品占据有不少市场份额。
上世纪梧州码头然而，随着强势陆权的兴起，中国大兴土木，各地纷纷筑铁路修公路，而在梧州传统辐射范围内的桂东南，也修起了第一条铁路——黎湛铁路。
黎塘-湛江铁路黎湛铁路北起宾阳黎塘站，经贵港（时称贵县）、玉林，终止广东港口城市湛江。黎湛铁路年9月正式动工，年1月接入湘桂线正式投入运营。这条全长.3公里南北走向的滚滚铁流，改变了桂东南区域的中心城市态势，梧州逐渐边缘化，玉林、贵港获得迅速崛起的机会。
这一抛下不打紧，等到梧州接入全国铁路网的时候，已经是55年之后的年。半个世纪的时间，足够发生斗转星移的变化了。
梧州铁路规划图改革开放释放出巨大的能量，全国各地发生都发生了翻天覆地的变化，虽然梧州在年也被列为沿海经济开发区，但是随着铁路和公路运输的发展，终究还是把梧州远远抛在内河的漩涡中，江河流量日渐减少，水位不断下降，航道水平降低，货物通过量、中转量大幅下降，梧州在桂东南的中心城市首位度严重下降，早已没有昔日广西四阿哥的风采神采飞扬了！而曾让人引以为豪的轻工业，在激烈的市场竞争中败下阵来，新华电池、田七牙膏、龙舟油漆等梧州的拳头产品，已经在超市的货架上难寻踪迹。
虽然珠三角已经混得风生水起，财大气粗，却难以辐射到梧州，山多平地少的梧州，现代工业更难以展开，加上广西发展战略南移，重点发展南北钦防，被北海、钦州、玉林、贵港超越是必然，假若长此以往，被他们抛下只是时间的问题，历经百年积累起来的红利消耗殆尽，命数从此开始衰微。
梧州高速公路规划图06“爱”与“恨”……
虽然早在年国务院将梧州市定位为国内区域性综合交通枢纽，但没有铁路的梧州而空有其名却无其实，直到两年之后的年7月才迎来了第一列火车，五年之后的年12月才迎来了第一列动车。交通的改善，快速提升了经济，但仅仅是短暂的，毕竟积弱难返，很快又陷入迷茫，年梧州市生产总值（GDP）为.6亿元，年为.1亿元，到达历史峰值。年初步核算数为.35亿元，后经修订仅为.49亿元，年为.40亿元，虽然略有增长，但GDP总量跌破千亿却是不争的事实，全区排名跌至老九，数年难以回首的低迷，梧州由C位之城快速跌落至经济塌陷区，令人唏嘘。
梧州-年GDP数据梧州年主要经济指标经济的低迷，直接影响了当地人的生活。生活在梧州的人们，总是感觉自己过得很苦，因为工资水平普遍很低，起薪大多数元左右，平均月工资-元之间，然而生活消费水平着实不低，柴米油盐酱醋茶等基本生活堪比一二线城市，有的甚至更高。房价呢，-之间，虽然并不算贵，但贷款买房却“亚历山大”，皆因自己的收入太低，抱怨这年头什么都涨就是工资不涨，所以很多人纷纷选择了逃离，去广东珠三角一带等地去闯一闯，谋求更好的收入。
梧州骑楼街都说，21世纪最重要的就是人。而对于一座城市来说，要想发展得更好、更长久，必定离不开人。虽然梧州近年也规划建设了高新区、循环经济园区、陶瓷产业园等多个园区，初步形成了藤县陶瓷和钛白、岑溪石材加工、苍梧林产化工、蒙山茧丝绸等特色产业，而作为珠江-西江经济带规划重要组成部分的粤桂合作特别试验区，正在成为梧州发展新引擎，被人们寄予厚望。但仍然没有具有核心竞争力的支柱产业，高、精、尖产业少，多为一些中低端制造企业，且薪资待遇偏低，发展空间受限，即便留下来了也没有太好的用武之地，就好像用牛刀杀鸡一样大材小用，所以很多人选择离开，保守估计50万人以上。他们之所以选择离开，绝对不是因为真的不喜欢梧州、真的不爱梧州，而是……
梧州影像07一声叹息……
“春花秋月何时了，往事知多少？小楼昨夜又东风，故国不堪回首月明中。雕栏玉砌应犹在，只是朱颜改。问君能有几多愁？恰似一江春水向东流。”或许，过去的梧州太过强盛，的确也有很多令人骄傲的成就，但是，历史总是在不断变幻着，我们总不能活在过去不能自拔，在飞速发展、激烈竞争的当下，“守”是守不住的，“混”是混不下去的，活在过去的荣光里不思进取才是真正的掩耳盗铃。对于梧州这样的城市，更多的需要自力更生，发奋图强，承认落后不可怕，正视落后不可耻，放下包袱才能更好的前进。
梧州影像历史，终究过眼云烟，有过辉煌的梧州未来的路该怎么走，还要靠梧州人自己。
所以，梧州，该发力了！
#梧州#