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3月24日下午，“3·2”东航MU航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，对事故现场搜索救援进展等情况进行发布。
共搜寻到遇难者遗物2件、飞机残骸83份和部分遇难者遗体残骸
24日下午，“3·2”东航MU航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，介绍事故现场搜索救援进展等情况。
已基本确定事故的主要撞击点在24日的“3·2”东航MU航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，民航局航安办主任朱涛表示，现在已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。
已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。
共搜寻到遇难者遗物2件、飞机残骸83份和部分遇难者遗体残骸在24日的“3·2”东航MU航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，广西消防救援总队总队长郑西说，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约.3米，最宽约0厘米，离事故核心现场约有0公里。预计24日的搜寻范围会比前一日扩大.5倍。
截至24日6时，共搜寻到遇难者遗物2件、飞机残骸83份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件。还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
郑西介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集68人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、03名村屯消防网格员和速报员，对7个乡镇范围内的个村屯、人进一步现场排查和电话询问。
民航局：第一部黑匣子目前不排除存储单元损坏可能性会上，民航局通报，第一部黑匣子已于23日晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
民航局通报，根据本架波音B-飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
现场发现机翼等更多残骸24日下午，据新华社记者在东航MU坠机现场采访了解到，机翼等更多重要的飞机残骸被发现。现场清理出来的飞机残骸被分类摆放，等待专家进行评判。
已有多名旅客家属前往事故现场据东航宣传部部长刘晓东介绍，“3·2”事故发生后，东航迅速成立安全生产运行和事故调查领导小组，下设九个专项工作小组，负责现场工作处置、信息协调、法律支持、后勤保障、财务保险、家属援助、客货处理、事故调查、安全保卫等任务，前方工作组当天赶赴梧州开展工作。各单位各部门主要负责人24小时在岗，各级管理人员随时响应，确保事故善后处理和日常生产经营有序开展。公司通过加强管理和优化资源配置，确保所有航班在安全运行、正常性保障、服务标准、旅客体验等方面保持良好状态。
东航在疫情期间，已经组建了余人心理疏导队伍，提供24小时不间断心理咨询服务。事故发生以来，我们组织专业力量对失联员工家属进行心理疏导和生活援助，对机组人员进行心理咨询，目前员工队伍、特别是空勤人员队伍稳定有序。
截至24日早，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计人，涉及52个家庭。东航在广西梧州共派遣6名家属援助工作人员，当地也派出了大量专班工作人员，我们双方紧密配合，对旅客家属开展全程服务保障和安抚沟通。在指挥部的统一安排下，已有多名旅客家属前往事故现场。自24日起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的所有旅客家庭。我们也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力服务好、保障好各位家属。
机头是否垂直向下砸向地面？民航局回应针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频，民航局航安办主任朱涛在“3·2”东航MU航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上表示，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在第一时间向社会公布。
“拨叉”组件隐患与失事飞机有关的传言不实针对东航自主维修-“picklefork”（拨叉）有关情况的记者提问，东航宣传部部长刘晓东介绍，关于俗称“拨叉”的组件隐患与失事飞机有关的传言不实。首先，我想强调，事故原因调查的唯一权威信息渠道是事故调查组，东航正积极配合调查。其次，失事飞机未涉及该组件维修。
年0月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全提示，波音对全球NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件，也就是俗称的“picklefork”（拨叉）进行了紧急检查，涉及全球上千架有序列号的在册客机，其中东航云南有限公司飞机架，东航技术云南分公司在波音的合作和授权下，进行了专业检修，并完全符合民航适航要求。
目前，该架飞机已于年9月8日退出机队。而本次事故中的B79号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行架次，远没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——个飞行起落。因此，3.2”事故飞机完全不涉及该部件检修问题。网传信息不实。
东航：确保安全，维修成本不降反增关于网传东航压缩维修成本，东航宣传部部长刘晓东在发布会上介绍，即使在疫情期间，航班量减少，中国东航为确保安全，维修成本不但没有降低反而有所增加，年维修成本比年上升了2%。东航作为上市公司，相关数据都是公开和有据可查的。我们也