很多时候我们想知道事故到底怎么发生的，但因为涉及很多难度，往往飞机事故都需要半年到2年的调查过程，等待是无可奈何的办法，飞机事故要么是人祸，要么是飞机问题，但具体是什么需要切实证据，而不是道听途说。
4月20号讯，东航MU航空器事故发布了初步调查结果，这次通报是按照《国际民用航空公约》规定进行的通报，没有涉及太多新的细节，而是将之前搜寻的证据进行了总结，机上名旅客、9名机组成员遇难，因为黑匣子受损严重，数据还在修复中。
根据这份通报来看，无法确认事故发生到底是机械故障还是其他问题，只是通报了当前获取到的实时信息，没有事故原因分析和结论，因为证据不全，不能下什么结论，主要通过4个方面进行了叙述。
第一个就是飞机信息，这架飞机从13点16分在昆明长水机场跑道起飞，11分钟后上升到巡航高度米，14点17分进入广州管制区，14点20分55秒在广州区域管制雷达出现偏离指令高度，飞机脱离巡航高度。
广州管制员立马呼叫机组，但是却没有收到任何信息回复，14点21分40秒，累到最后一次记录飞机信息为，气压高度米，地速千米每小时，航向度，随后，雷达信号消失。
飞机坠落的事故现场在广西藤县莫埌村附近的一处山谷中，现场可见面积约45平米，深2.7米的积水坑，判定为撞击点，飞机残骸碎片主要发现在此周围及地下，距离主要撞击点12公里处发现了右翼尖小翼后缘，山林植被有过火痕迹，没有发现常规炸药和其他爆炸物痕迹，主要残骸都在撞击点及附近。
已经专门收集残骸统一运到专用仓库进行清理，识别，并按照飞机实际尺寸位置进行对应摆放，方便后续检查分析，此外，经过调查，当班飞机机组，客舱机组和维修放行人员资质符合要求，飞机的适航证有效，飞机最近一次的A检和C检没有超出规定的检查时限，当天航班和短停放行也没有故障报告和保留。
飞机上也没有申报危险品货物，飞机设计的航路沿途导航和监视设施，设备没有异常情况，当天也没有危险天气预报，在飞机偏离巡航高度前，机组和空管部门的无线电通信和管制也没有出现异常，最后一次通话时间是14点16分，因为飞机上的2个黑匣子撞击受损严重，数据修复和分析工作还在进行中。
总的来说，这次通报并没有增加新内容，只是因为根据规定需要在事故发生30天内，必须给国际航空组织和参与调查的国家发送一个调查初步报告，具体的事故原因还需要修复黑匣子，用证据论证以及调查，才能给出具体结果，而这个时间一般需要很久，无论是受害者家属还是网友，都需要耐心等待，对于这次通报你怎么看，下方留言分享你的观点