党的二十大报告指出，建设现代化产业体系，坚持把发展经济的着力点放在实体经济上，推进新型工业化，加快建设制造强国、质量强国、航天强国、交通强国、网络强国、数字中国。
初冬时节，走进梧州港赤水港码头，一派繁忙景象。通过铁路和公路运输，一个个集装箱在调度下进入船舱，轮船卸下货物的集装箱则上岸通过联运运送别处。
下游不远处，西江航运干线最后一个梯级船闸西江船闸也是格外忙碌，4座船闸闸室内的船舶随着闸室的冲水、泄水一起一落，在闸门开启时依次缓缓驶入、驶出。
长洲船闸过货量提前突破亿吨大关，今年前三季度，梧州市完成多式联运和运输代理业、装卸搬运和仓储业营业收入3.37亿元，同比增长89.1%，增速排名全区第一。
“不断激发‘江’的活力，推动西江黄金水道与产业深度融合，跑出‘共融’加速度。”梧州市委书记蒋连生说，去年以来，该市依托自治区建设贵港至梧州吨级航道的有利优势，发挥紧邻粤港澳大湾区的独特优势，围绕打造西江内河亿吨大港目标，构建“水公铁空”多式联运体系，推动经济高质量发展。
黄金水道再扩容水运兴旺显生机
造船是藤县传统支柱产业之一。近日，记者来到藤县金达造船有限公司基地，四处都是机器的轰鸣声，造船工人们正抓紧作业。
“前10个月总产值超1亿元，今年的订单已经全部排满。”该公司副总经理黄鹏说，这些造船的订单大部分是粤港澳的企业订造。
近年来，该县依托西江黄金水道建设，大力发展造船产业并延伸产业链。今年前10月，藤县船舶建成下水多艘，目前在建船舶近20艘，全县造船业总产值超6亿元。
放眼梧州，1—10月，全市拥有货运船舶艘、.36万载重吨，与同期相比，船舶增加艘，增长19.55%，载重吨增加40.49万吨，增幅27.95%。
造船业的快速蓬勃发展，得益于西江黄金水道的扩容，折射出与日俱增的水运需求。
广西西江船闸运行调度中心，号称西江“最强大脑”。截至今年10月30日，长洲水利枢纽船闸过货量达1.33亿吨。早在8月15日，长洲水利枢纽船闸过货量达1亿吨，较年、年分别提前15天、32天突破亿吨大关。
船闸下游不远处，施工船只在有序作业，有的在钻孔爆破、有的在清挖废渣、有的在运输废渣……西江航运干线贵港至梧州吨级航道二期工程建设正酣。
“这里水域有常年往返广西和粤港澳大湾区的货船余艘，船舶平均吨位超过吨。随着西江航运干线货运量不断攀升，黄金水道只有扩容才能满足实际需求。”贵港至梧州吨级航道工程建设指挥部综合处处长聂桂清告诉记者，经过3年的建设，投资19.58亿元的西江航运干线贵港至梧州吨级航道工程一期工程正式建成，二期工程长洲枢纽至梧州界首段正在攻坚冲刺阶段。“扩容改造全部完成后，将实现吨级船舶直达粤港澳地区，成为广西内河航道中目前最高等级的‘水上高速公路’。”
据统计，今年1—10月，梧州市累计完成水路货运量.3万吨、水路货物周转量.13亿吨公里，同比分别增长20.31%、26.59%；完成港口货物吞吐量.72万吨，同比增长25.77%；集装箱吞吐量75.27万TEU，同比增长10.89%。
多式联运显身手联出发展新速度
广西欧神诺陶瓷公司的生产车间，一块块瓷砖在流水线上井然有序地“奔走”，通过货车快速送至赤水港码头。
“从这里通过水运将产品运往东部沿海乃至东北地区，物流成本仅为公路运输的三分之一。”广西欧神诺陶瓷公司副总经理殷晓春告诉记者，正是看中西江的水运条件和联运基础，才决定落户在这里。
随着梧州通航的条件不断改善，水运价格逐年下降。以水泥从梧州运往广东为例，年水运价格约60元/吨，年下降到约30元/吨，下降幅度达50%。
“构建水路、铁路、公路、航空多式联运体系，更好促进西江经济带沿线产业快速发展。”梧州市交通局局长赖彩东称，目前，藤县的陶瓷、岑溪的花岗岩等大宗货物通过国道G龙圩至藤县潭东一级公路和国道G梧州东绕城过境一级公路，“半小时”内抵达港区码头。粤桂合作特别试验区、梧州临港经济区以及贺州方向大宗货物可分别通过紫金村码头、赤水圩码头、大利口码头、李家庄码头实现快速转运，实现梧州对外运输通道大容量、大运力、便捷输送目的。
多式联运激活了沿江产业带。梧州临港经济区、粤桂合作特别试验区（梧州）等临江产业园区依托西江黄金水道运量大、成本低、绿色低碳的特点，吸引了一大批陶瓷、钢铁、建材等大进大出的产业在沿江布局。今年新引进荣兴、佩恩斯、哥得圣、安信等项目，建成了高新区净化设备生产基地、广西梧州·盈田智能制造产业园等一批重点项目。
水运业务拉动了港口吞吐量的增长和运输方式的转变。今年1—10月，梧州完成集装箱吞吐量75.27万标准箱，同比增长10.89%，集装箱吞吐量占全区集装箱吞吐量的74%。
“一港多区”聚产业抢占近“湾区”先机
在梧州李家庄码头，每一天，15台起重机械不断地装卸货物，满载的货船接二连三离开码头，将矿建材料、非金属矿石等物资材料运往粤港澳大湾区。
梧州港是西南区域综合运输体系和西江黄金水道的重要枢纽，目前已建成33个千吨级以上泊位，连续21年保持广西内河港口集装箱第一大港地位。梧州市水路运输航线可达广州、深圳、佛山、珠海、肇庆、香港等大湾区重要港口，开通固定往返航线39条。1—10月，梧州港完成五定班轮班次，共标准箱。
为发挥梧州的水运优势，今年以来，该市成立港务发展集团，整合码头资源，建设统一规划、统一建设、统一运营的工作机制，集中力量打造“梧州港”品牌，构建“一港多区”，以大项目、大企业为载体大力发展临港经济，全力打造西江内河亿吨大港。
加快推进水运项目建设的同时，该市围绕配套基础设施建设项目大力推动产业集聚，着力推动“港区联动”，加快推进赤水多式联运枢纽、平浪作业区多式联运等重点项目建设。截至10月，梧州港藤县港区赤水圩作业区二期工程累计完成投资3.46亿元，码头水工部分已交工验收，正抓紧后方堆场施工。1—10月，梧州港建设项目预计完成投资.93亿元，占年度投资计划的%。
该市还将港口建设与产业联运发展作为拉动经济增长的重要引擎，围绕亿元产业集群目标，以冶金机械、高端环保建材和现代物流为主导，补强、升级、延伸现有产业链，力争到年产业集群效应更加明显，新引进项目超5个以上，推动6个重大项目投产。
依托西江内河大港的航道优势，4年来，粤桂合作特别试验区（梧州）累计签约项目个，总投资.18亿元。东部产业整体转移落户，千亿级沿江“东融”产业带初具雏形，全面“东融”更为有力，珠三角地区产业向上游转移并沿江聚集的趋势愈发明显。
“我们将认真学习贯彻好党的二十大精神，全力抢占靠近大湾区的先机，做好‘共融’文章。”梧州市市长钟畅姿表示，梧州是西南地区最靠近大湾区的城市和西江黄金水道的龙头城市，将加快推进东融枢纽门户城市建设，在全面对接粤港澳大湾区上走前头、做表率。“持续完善通往粤港澳大湾区大通道建设，提升梧州西江黄金水道航运能力、船闸通过能力和港口吞吐能力，力争到‘十四五’末，梧州港的货物吞吐量实现1亿吨。”
报纸版面截图。