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历时十年艰苦奋战
全长20公里的成兰铁路控制性工程
“跃龙门隧道”全线贯通
这标志着
成兰铁路正式进入线下施工阶段
跃龙门隧道
跃龙门隧道位于安州区高川乡和阿坝州茂县土门乡，为双洞双线特长隧道，左线全长19.公里，右线全长20.公里。
隧道横穿四川盆地西北部龙门山地震断裂带，工程区域内不良地质众多。
施工队伍从年入驻施工以来，遭遇了高烈度地震活动断裂带、软岩大变形、岩溶富水带、激流沟壑下穿、高地应力、超40℃高地温、高瓦斯及硫化氢有毒有害气体、高岩爆等困难，以及危岩落石、山体滑坡、泥石流等地质灾害。
正是由于地质条件复杂，导致了隧道平均每天只能掘进两到六米，最艰难的时候24小时只推进了几厘米。
建设单位采取“长隧短打”的方式，从斜侧挖掘了多个作业面同时作业，也花费了十年。
“成兰铁路是全球土木工程界瞩目的在建工程，其工程难度之大、任务之艰巨，在我国铁路建设史上前所未有。跃龙门隧道设计了“平导、斜井、泄水洞”等辅助坑道，加上两条正洞40公里的长度，施工总长度超过了71公里。”成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍。
值得 “针对这些问题，我们开展了16个工程实验专题，进行了一系列的科研攻关。我们通过采取早支护、快循环、早封闭等措施，利用湿喷机械手与钢拱架安装‘合作’，在快速开挖前提下，实现‘快挖快喷、快立快喷’的科技化机械组合，攻克了软岩大变形技术难题。”肖霞林介绍。
成兰铁路小档案
成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网的重要组成部分，设计时速km，是继青藏铁路后我国又一条海拔米高原修建的“天路”，预计年开通。
这条铁路建设开通运营后，将有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥，促进区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要战略意义。
绵报融媒记者安峥文/图
编辑：黄彧琳值班主任：李俊审核：李霞
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