本文转自：钱江晚报
钱报记者对话飞行员
哀痛突如其来，蓝天梦想依旧
维持平常心，提升个人技能，努力成为起落安妥的保障
钱江晚报记者张蓉陈馨懿
下着雨的广西梧州藤县，一位民航飞行员赶到现场祭奠。他说：“我是替朋友，也替不能来的民航人过来，祭奠9名伙伴和名同胞。我们每个人都很难过，但也希望旅客能够给我们信心，我们绝不会让大家失望。”
这些天，同一片天空下，许多航空从业者、飞行爱好者也表达了对“3·21”东航MU航空器飞行事故的哀痛……
钱江晚报·小时新闻记者采访了多位航空从业者和飞行爱好者，他们讲述了飞行的困难和飞翔的感觉。哀痛之下，飞行仍然是他们的职业、责任和梦想。
国际货运飞行员》》
“半路出家”的他，起落安妥
“3·21”东航MU航空器飞行事故发生时，29岁的刘俊(化名)也在飞行途中。
北京时间傍晚7点，飞机落地美国过站，刘俊扫了一眼手机，才得知这场突如其来的灾难。互联网上，航班的失事信息裹挟着悲伤的情绪涌来，但身为副机长的他，必须快速调整和恢复平稳心态。一小时后，刘俊再次起飞，返回中国。
刘俊就职于国内一家民航公司，在驾驶了3年的国内航线客机后，年转为国际货运飞行员。自3月22日回国至今，刘俊一直在国内一家酒店进行隔离，等待下一个飞行任务。
“放松的心态才是起落安妥的保障。”眼下，像刘俊一样的民航工作者正努力维持一颗平常心：继续飞下去。在刘俊身边的人们，互相说得最多的是，“不要有压力，正常飞。”刘俊的亲友们也心领神会，很少谈起这场事故。
东航MU的执行机型是波音-，这也是他曾驾驶过的中型机。“只有等事故原因调查出来，才会知道该如何应对。”刘俊说，当下他宁可花更多的时间，投入到个人技能的提升中。
在刘俊看来，飞行员的个人技能就是起落安妥的最后一道安全带，时刻保持应对危急情况的技能，是对机上所有人员也是对自己负责。
今年1月，刘俊刚进行了为期4天的复训。“复训包括至少6小时的训练和2小时的考试，主要考核的就是怎么处置像发动机失灵、火灾、电子故障、失速等危急情况。”
刘俊说，在日常的飞行途中，发生这些危急情况的概率很小，但作为驾驶员，他们不能忘记怎么应对，要保持温故而知新。
和大多航校毕业的飞行员同事不同，刘俊是“半路出家”。大学时，刘俊学习的是工程管理专业，到了毕业季，他却迟迟找不到一份理想工作。直到那一次，在招聘网站上注册完简历，刘俊收到网站工作人员的推荐电话。“只确认我是应届生、不近视这两点。”刘俊一度怀疑对方是骗子。
那是年，国内民航发展的鼎盛时期。刘俊说，“早上8点多，招聘网站的人说，他已经打了20多个招揽电话。”
“两轮面试考核了好多项内容，转圈、视力、英语笔试口试，以及心理和反应测试等等。”对于严苛的面试流程，刘俊记忆犹新，“反应测试涉及方方面面，包括地理方位、空间几何、逻辑推理，以及快速记忆力。”
刘俊说，淘汰率最高的是后续的两轮体检。“从头到脚，特别是对眼睛……”刘俊记得，一起面试的30多人中，最终入选的只有包含自己在内的3人。
此后，花了3年时间在航校学习，考取执照，刘俊就这样走上了飞行员的路，也逐渐爱上在空中翱翔的感觉。
飞行爱好者》》
考取运动类执照，爱上腾空的刹那
飞行爱好者“鸡腿”是深圳人。学生时代，他是给飞机拍照的“飞友”之一，但“拍飞机，不如开飞机”。
不过，他的父母并不认同这条职业道路。年3月，他决定：没有办法成为民航人，驾驶小飞机也可以。不是职业，爱好也可以。
“鸡腿”特意来到浙江，在湖州市安吉天子湖的浙江愿景通航学习驾驶飞机。
“和电脑操作完全不一样。”坐到了真正的驾驶舱里，他形容当时手指第一次触摸到按钮的感觉，“有的开关，需要花一点力气才能拨动，这和游戏里鼠标点一点的感觉完全不一样。”鸡腿说，握住操作杆的感觉，就是“掌控了一整架飞机”。
考取运动类驾驶员执照，三个月的训练对他来说印象特别深刻。那时他坐在左驾驶座上，教员则坐在右边。两个位置都有几乎一样的操作系统，最开始，完全由教员进行起飞和降落。大多数时候，“鸡腿”目视着前方：“就和开车一样，注意力要集中。”有几次，他试图和教员聊天，教员回绝了他：“不要说话。”
在训练一个月后，“鸡腿”尝试单飞，这是他第一次独自驾驶飞机。
作为运动类驾驶员，他租用飞机时，同样需要报备飞行计划，几乎每次飞行都是以训练为目的。
比如，他从安吉出发，抵达江苏镇江。在镇江大路通用机场降落后，他下了飞机，和机场里的好友聊了会儿天，好友塞给他两瓶水，他便启程返回安吉。“鸡腿”开玩笑道：“这一趟三个多小时的往返，就是搬了两瓶水。”
尽管我国的低空尚未完全开放，飞行并没有想象中自由，“鸡腿”也不后悔。
在驾驶飞机的过程中，他最喜欢的是起飞中腾空的刹那。在驾驶座上，机场的跑道看起来在下沉，建筑物在变小，蓝天开始变得真真切切的自由和广阔。“透过玻璃，一大片蓝色的天空，或是绿色的树林在眼前展开。”他说。