4月25日，历经十年的艰苦奋战，由中铁二院勘察设计，中铁五局等单位承建的成都至兰州铁路全长20公里的跃龙门隧道全线贯通。成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网西线“兰州-广州”通道的咽喉，设计时速公里，是继青藏铁路后我国又一条通达海拔米以上的“天路”，跃龙门隧道是该工程施工中需要重点解决的“拦路虎”。龙门山地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，具有“四极三高五复杂”的特点，施工面临多项世界性难题。跃龙门隧道为双洞分修隧道，左线全长米，右线全长42米，加辅助坑道总洞达71公里，最大埋深达米。其中，中铁五局承建隧道左线米，隧道右线米。隧道穿越早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一，五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，单隧穿越地质地层时空长度居全国第一，是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，现场施工、安全管控面临多重考验。隧道独头掘进长近8公里，物流组织、通风排水错综复杂，工序衔接、施组推进更是极端繁复。在长达10年的施工过程中，中铁五局积极开展科技攻关，创新采用了软岩变形主动控制、隧道智能化通风、三维可视化探水等多种技术，通过人员定位、智能通风、交通调度、变形监测、超前地质预报和有毒有害气体检测等六大系统组成的全方位信息化施工管理系统，解决了特长隧道多导洞多作业面通风和长距离反坡排水难题。开工以来，中铁五局成兰铁路项目部在保障工程质量和安全的前提条件下，通过科技创新和绿色施工管理，最大限度节约资源与减少对环境的负面影响，尤其注意对阿坝州山体的保护，契合科学发展观。项目部依托跃龙门隧道开展的科技攻关已取得成果30余项，荣获中国铁路工程总公司科学技术奖二等奖3次，中国铁道学会科学技术奖三等奖1次，4项省级工法，5项企业级工法，2项发明专利，6项实用新型专利，9项省部级QC成果，在国家期刊发表科技论文2篇。跃龙门隧道的贯通，为国内长大、大埋深、多导洞、高地应力、有毒有害等极高风险隧道施工提供了借鉴经验，为全线建成通车奠定了坚实基础。↓↓↓
延伸阅读
成兰铁路南起成都枢纽青白江站，向北经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘川主寺至九寨沟后进入甘肃省，正线全长.6km，时速公里。届时，成都至九寨沟只需2小时，成都至兰州只需4小时。成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路、兰渝铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道，对于紧密联系西南与西北两大区域，统筹区域经济社会协调发展，进一步扩大西部开发开放，实现民族地区团结进步具有重要意义。中铁五局新媒体矩阵
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