近年来，中国城市轨道交通发展迅猛，极大地满足了人民群众出行需求，在优化城市结构布局、缓解城市交通拥堵以及促进经济社会发展等方面的作用日益凸显。截止年年底，中国内地已有40个城市开通轨道交通，运营线路总长度.13公里。年中国内地新增城轨运营线路长度共计.77公里，创历史新高。从城市轨道交通布局结构看，城轨建设发展极为不均。但随着其他二三线城市加快城市轨道交通建设，北上广深地铁里程占到全国通车里程的比重降至36%，北京和上海城市地铁里程就占到全国已通车里程的23.08%。城轨发展从实际需求和客观条件上看，未来发展的空间巨大。随着经济发展和国家城市群规划建设的推进，区域发展不平衡现象会得到改善，会有更多的经济发达的二线城市加入城轨建设行列，地域布局渐趋合理将带动城轨建设的全面加快。城市轨道交通不再单单以发展地铁为主，城市轻轨加入加快了建设速度，科学技术的进步，不同类型的轨道交通也进入了并行发展时期，呈现多元化发展态势，并开始注重轨道交通与城市环境的协调发展。如今，城市轨道交通节奏明显加快，智慧城轨系统成趋势。智慧城轨的关键在于数据的共享与综合应用。“互联+轨道交通”的深度融合趋势，云计算、大数据、物联网等新技术正将城轨交通推向安全高效的自动化与智能化运行轨道，更好地惠及民生福祉并推动经济社会的发展进步。城轨交通变得更加智慧、便利、高效。梧州市地处粤桂交界处，广西的东大门，历来就是商贸重镇。这里浔江、桂江、西江三江交汇，拥有天然水道，宜居且商业较为发达。目前，梧州市市内公共交通较为完善，市内公共汽车线路覆盖全市，并已启动智慧公交，市民支付非常便捷。此外，梧州市去年还启动多条BRT线路的前期工作。梧州规划修建城市轨道交通，在网络上也引发网友热议，热议的焦点集中在梧州市的轨道交通能不能建和有没有必要建。梧州轨道交通梧州轨道交通，是服务于中国广西梧州市的城市轨道交通系统。“十三五”期间，梧州市将推进城市轨道交通1号线和2号线工程可行性研究的编制工作及其它前期工作。《梧州市城市轨道交通线网规划》由4条线路组成，其中1号线、2号线为骨干线，3号线、4号线为辅助线，总长.98公里，共设车站79座。城市轨道交通的定义与分类轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。城市轨道交通系统及其环境产品分类：轨道交通包括了地铁、轻轨、空中轨道列车、有轨电车和磁悬浮列车等：轻轨是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，列车长度、宽度都不及地铁，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤，而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名“轻轨”。运量分类：根据其运能大小，大致可划分为三个层次：一是大容量的轨道交通方式，主要是地下铁道和市郊铁路，适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向。二是中等容量的轨道交通方式，主要是指轻轨交通，适合于市郊间、市区次中心之间，甚至市区(主要是中、小城市)等有相当客流量的方向与地区。三是低容量的轨道交通方式，主要是指传统的有轨电车和单轨系统等，适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽、电车互相有机配合，可高效、快速地完成城市人口的出行需求。此外，从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的，低碳、环保。各种轨道交通方式的不同分类城市轨道交通的准入条件有哪些？在城市一般公共财政预算收入、地区生产总值、常驻人口等方面，提高了申报建设地铁和轻轨的门槛。其中，地铁的申报门槛相比原来提高了3倍，轻轨门槛提高了2倍多；并在地方债务、资本金比例、初始运营客流等方面提出严格要求。《意见》也被称为“52号文件”，这个文件的方针是“量力而行、有序发展”，提高城市轨道交通的准入条件，并在多项指标设置申报“底线”，未达到申报条件的建设规划一律不得受理。申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、地区生产总值“底线”分别由亿元、0亿元调整为亿元、0亿元；申报轻轨城市的地方财政一般预算收入、地区生产总值“底线”则分别从60亿元、亿元提高到亿元、0亿元。以及多项申报指标进行了提高，具体如下表：随着申报门槛的大幅抬高，有一大批城市暂时与轨道交通无缘。此前，因未达到相关申报要求，包头市的轨道交通项目被紧急叫停。而一些城市，也因未能达到“债务率”的要求，被暂缓审批和暂停新开工项目。那么梧州市是否有条件申报轻轨，一起来看看两个重要条件：地区生产总值和一般公共预算收入。梧州市年实现地区生产总值（GDP）为.65亿元，一般公共预算收入.04亿元，年规划中心城区人口为万人，已初步具备建设城市轨道交通的条件。根据城市规模、交通需求，结合轨道交通的功能定位、线路条件和客流预测，梧州市共规划2条轨道线。根据规划要求，梧州市交通、市政、住建等部门进一步加强城市轨道交通的实施，应尽快启动梧州市轨道交通的相关工作，力争年，启动轨道交通工程可行性研究的编制工作及其它前期工作，并争取在“十四五”期间实现开工建设。远期线网方案由1、2、3号线组成，线网总长度为90.37公里，共设车站60座；远景线网方案由4条线路组成，其中1、2号线为骨干线，3、4号线为辅助线，线网总长度.18公里，共设车站80座梧州轨道交通1号线由城东工业区至梧州机场，线路走向为：G-西江路-新兴路-三龙大道-规划快速路-滨江北路-赤水规划纵一路-赤水规划干道。该线路可联系城东组团、河东河西组团、红岭组团和赤水组团，覆盖梧州市江北片区东西向客流走廊并连接机场；1号线为连接长洲区、万秀区和龙圩区的骨干线，线路主要沿西南大道、铁路北路、跨江大道、三龙大道、新兴路、西堤一路、西江路、国道敷设，串联梧州循环经济产业园区、苍海新区、长洲岛、红岭新区、河西、河东、粤桂合作特别试验区北组团，连接梧州南站、龙圩综合客运站等客流集散点。梧州轨道交通2号线2号线为高新区至龙圩南线路，由工业园区至龙圩南站，该线路可联系旺甫工业园区组团、红岭新区组团、长洲生态组团、苍海核心区组团和再生产业园组团，覆盖梧州市南北向靠西的客流走廊。2号线为连接万秀区、龙圩区和北部的骨干线，线路主要沿绿港大道、南梧大道、站前北路、西南大道、高旺路、文澜路、西环路、太和规划路敷设，全长34.1公里。梧州轨道交通3号线3号线为连接梧州市不锈钢制品产业园区、红岭新区、长洲岛和粤桂合作特别试验区南组团的南北向辅助线，主要沿站前大道、长洲岛规划路、浔江路敷设，串联了梧州站等客流站点，全长22.4公里。梧州轨道交通4号线4号线为连接红岭新区、太和片区、高新技术开发区和旺甫镇的南北向辅助线，线路西起红岭新区西段，北至旺甫镇，全长22.3公里。轨道交通在城市公交体系中的地位及作用轨道交通在城市公交体系中的地位及作用从系统的层次性分析，城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。城市轨道交通系统的地位与作用1——城市轨道交通子系统；2——城市综合交通系统；3——城市社会、经济大系统。首先，城市是相对于乡村的社会、经济大系统，从某种意义讲，其本质是时间和空间上的高效率与高效益，城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。实践证明，一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求，需要一个高效的城市交通系统来支持；另一方面，城市交通系统的发展，交通可达性的提高，又会反过来影响城市土地的利用与开发，引导城市形态向一定方向演化。因此，城市要科学合理的发展、演化，除了要做好城市总体综合规划之外，还应该规划好城市交通子系统。城市交通系统与土地利用的相互关系其次，城市是一个人口密集，各种交流活动频繁的特定空间区域。在这个区域中交通需求集中、定时、密度大，同时还要求快速、高效、安全、方便、舒适等。城市轨道交通系统以其高效、优质的服务和节省资源、轻度污染的特性恰好满足上述技术、经济方面的要求。因而成为城市交通系统的骨干。相应地，其它交通方式(如常规公交汽、电车，出租车，小汽车，自行车等)则起到补充、配合的辅助作用。因此，一个好的城市交通系统首先要规划好、建设好和管理好其核心部分——城市轨道交通子系统。梧州市的城市轨道交通拟定了四个阶段逐步落实随着梧州城区规模和人口的不断扩大，居民对公共交通出行的需求越来越大，而现有的公共交通出行条件，显然已无法满足城市发展的需要，开展公共交通专项规划已势在必行。梧州市城市公共交通未来的发展目标是：中心城区构建以大运量快速公交（轨道交通）为骨架，常规公交为主体，出租车和水上公交为辅助，公共自行车为接驳，多模式有持续竞争力的一体化城市公共交通体系，为梧州区域枢纽交通城市和生态宜居城市的建设提供有力支撑。《规划》拟定了四个阶段逐步落实：第一阶段（年前），以发展常规公交为主，增加现有常规公交的覆盖范围和密度，提高公交的服务水平；第二阶段（-年），整合公交体系，开始兴建快速公交系统，大力发展公交优先，利用快速公交（BRT系统）培育客流走廊；第三阶段（年-年），完善快速公交系统，建设以大运量快速公交BRT为骨架，常规公交为主体，出租车系统、公共自行车、水上公交等多种公共客运形式为补充的现代化、等级结构明晰的城市公共交通运输体系；第四阶段（-年），根据城市交通发展、社会经济发展情况以及公交客流需求，建设轻轨交通系统的快速公共交通模式，使公共交通在城市交通出行中占支柱比重，指标达到国家公交都市的建设要求。市轨道交通地位作用⑴城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。⑵城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。⑶城市轨道交通是城市建设史上最大的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊大饼式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。城市轨道交通的建设可以带动城市沿轨道交通廊道的发展，促进城市繁荣，形成郊区卫星城和多个副部中心，从而缓解城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。⑷城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时。梧州（广西下辖地级市）梧州，广西下辖地级市。梧州位于广西东部，扼浔江、桂江、西江总汇，自古以来便被称作“三江总汇。是广西东大门，是中国西部大开发十二个省中最靠近粤港澳的城市，东邻封开县、郁南县，东南与罗定接壤，南接容县，西连平南县，北通昭平县、荔浦县，东北与贺州接壤，西北与金秀县毗邻。梧州是古苍梧郡、古广信县所在地，是粤语的发源地之一，广府民系发源地，岭南文化发源地之一。有“绿城水都”、“百年商埠”、“世界人工宝石之都”之美称。是国家森林城市、国家园林城市、全国双拥模范城市、中国优秀旅游城市。年，梧州辖万秀区、长洲区、龙圩区、苍梧县、岑溪市、藤县和蒙山县，全境东西距公里，南北长公里，总面积平方公里。梧州市是以汉族为主的多民族聚居地区，年末，梧州市汉族人口.92万人，占97.48%，少数民族人口8.65万人，占总人口2.52%。截至末，全市户籍人口数万人，其中城镇人口.0万人。早在新石器时代，梧州就有人类聚居、生息、繁衍，在梧州活动的原始部落称“仓吾人”。秦始皇三十三年（公元前年），置桂林、象、南海3郡，梧州市属桂林郡。汉高后五年（公元前年），赵光在此地建苍梧王城，这是梧州建城之始。至今已有2多年建城史，先后诞生了陈钦、士燮、袁崇焕、李济深、梁羽生、高伯龙等杰出人物。梧州是六堡茶、龟苓膏的原产地。梧州的代表特产有六堡茶、龟苓膏、纸包鸡、冰泉豆浆、岑溪古典鸡、上汤河粉、梧州腊肠、岑溪红。
