本文转自：青年报
24日，国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，发布“3·21”东航MU航空器飞行事故的 搜寻情况。
图为发布会现场。人民日报视频截图
事故主要撞击点确定
最深处约20米
会上通报，已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
目前，调查人员仍在现场继续开展现场勘查和重要残骸的取证工作，为下一步查明事故原因做好基础性工作。
24日下午，新华社记者在东航MU坠机现场采访了解到，机翼等更多重要的飞机残骸被发现。现场清理出来的飞机残骸被分类摆放，等待专家进行评判。
已搜寻到遇难者遗物21件
飞机残骸份
广西自治区消防救援总队总队长郑西通报今天搜救工作的进展情况。据介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十多公里。根据今天调派的力量和布置的作业时长，预计今天的搜寻范围会比昨天扩大1.5倍。截至15时30分，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。
郑西介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军分区、公安机关共组织调集人，划分区域开展搜寻救援工作，搜救人员携带安全绳索、生命探测仪、金属探测仪等器材在事故核心区域东面向外扩大搜寻范围，并沿飞机航线组织发动梧州市沿途内4个乡镇专职消防队、名村屯消防网格员和速报员，对17个乡镇范围内的个村屯、人进一步现场排查和电话询问。
已有多名旅客家属前往事故现场
截至今天早上8:00，广西梧州（含藤县）住宿的56位旅客家属共计人，涉及52个家庭。在指挥部的统一安排下，已有多名旅客家属前往事故现场。自今天起，东航和各地政府工作人员将对所有旅客家属进行一对一慰问，包括在梧州、昆明、广州及其他城市的所有旅客家庭。同时也成立了信息统计专项小组，持续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽 努力服务好、保障好各位家属。
部黑匣子
目前不能排除存储单元损坏的可能性
会上，民航局通报， 部黑匣子已于昨晚由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
民航局通报，根据本架波音B-飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，将事故信息通报发了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构，美国国家运输安全委员会（NTSB）。当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，我们将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
失事飞机不涉及拨叉检修问题
近日海外网络有传言，东航曾开展自主维修-“picklefork”（拨叉）的有关情况，猜测与事故有关。在24日的“3·21”东航MU航空器飞行事故国家应急处置指挥部第四场新闻发布会上，东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。
东航压缩维修成本传言不实
针对东航压缩维修成本等网络传言，东航负责人表示，网传压缩维修成本传言不实，即使疫情期间航班量减少，为维护航班安全，东航维修成本不但没有降低反而有所上升，年维修成本比年上升了12%。
失事飞机机头垂直向下砸向地面？
民航局回应
根据目前网上传播的视频，飞机 是机头垂直向下砸向地面，为什么会以这样的姿态坠落？
民航局介绍，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。目前我们的主要任务是全力搜救以及保护现场和固定证据。在做好现场勘查的同时，他们其他方面的取证工作已经同步开展，包括封存整理相关记录和资料，组织开展目击证人访谈，并对收集到的各类证据资料进行汇总和分析。有任何重大发现，将在 时间向社会公布。
综合：新华社、人民日报、央视新闻等
编辑：张欣阳
审稿：梁文静