与“最强大脑”一起工作讲述者：西江集团广西西江船闸运行调度中心运行调度班班长谢铭
（谢铭）时针指向了午夜12点，透过西江集团广西西江船闸运行调度中心（简称“船闸运行调度中心”）的玻璃窗，一艘艘船舶在长洲船闸闸室内安静地等待着出闸。此刻的西江，已经悄然睡去，只有点点灯光与船闸为伴。
在船闸运行调度中心，灯火通明，信息大屏不时切换着西江沿线船闸运行情况，十几台电脑显示着7级11座船闸报到信息、调度信息、设备运行情况、水位信息、水情信息。运行调度班班长谢铭，正在和两名同事繁忙地工作着。24小时电话不停、对讲机不停！对于船舶来说，安全、快速过闸，便意味着缩短物流周期，意味着真金白银！
对讲机里，不时传来船主的声音：网上查不太放心，船舶过闸排位有变化吗？是不是快轮到我们过闸了？水位情况如何……谢铭和同事们耐心地作着解答，往往一个电话没有讲完，另一个已经响起了铃声。
年12月19日，广西西江船闸运行调度中心正式挂牌成立，这是谢铭和同志们战斗的地方。船闸运行调度中心的投运，实现了7级11座船闸的统一报到、统一调度、统一信息发布，对船舶报到信息、船闸过货信息、水情信息等实现实时共享互通，并对船舶过闸和货物信息实现大数据应用。同时，实现了梯级船闸集中控制。在船闸运行调度中心，可以实时控制各梯级船闸现场任何一个摄像监控点，实现对各梯级船闸的生产情况实时监视。
这些功能，仅仅是船闸运行调度中心信息化成果的一个缩影，强大的自动化和智能化功能，让它拥有了西江“最强大脑”的美誉。
自从“最强大脑”上线运行，船闸管理人力资源得到进一步释放和优化。在偌大的船闸运行调度中心，目前只有3名调度人员，船舶过闸排挡由调度系统自动安排。“以前，仅仅是桂平一线船闸，我们就要安排4个人调度。有了‘最强大脑’的参与，我们一个调度员，可以同时调度50多艘船舶。船闸运行调度中心一天可以完成六七百艘船舶的调度工作。现在，那吉船闸实现了无人值守，船舶过闸的全部工作在船闸运行调度中心完成。还有部分船闸实现了无人值班、少人值守。”谢铭告诉记者。
“我们的船闸运行调度中心，现在已经将其他业主运营的3个梯级4座船闸纳入联合调度，既可以帮助业主提升船闸管理的工作效能，而且还可以通过统一管理提升船舶过闸效率，大家很认可我们的联合调度工作。推动西江流域船闸实施统一管理、联合调度，是我们的工作目标。”说起船闸调度这些事，谢铭回忆着昨天，亲历着今天，畅想着明天。
心向北斗情系西江讲述者：西江集团信息中心主任黄海遵
（黄海遵）
黄海遵是幸运的。计算机应用专业出身的他，赶上了与贵港航运枢纽信息化同步发展的好时代。
年，黄海遵大学毕业后，直接赴贵港航运枢纽从事信息化和自动化技术管理工作。当时正值贵港船闸通航试运行，同时，也面临着实现年第一台机组发电目标的关键节点。贵港航运枢纽，是西江航运枢纽引入国外先进自动化信息管理系统的首次尝试。
“当时都是书本上学到的知识，与实际应用还有一定距离。为了尽快掌握国外先进电站计算机监控技术，受单位委派，我到了ABB公司瑞士总部进行培训学习。回国后，又利用外国专家现场调试的机会跟班学习，尽可能多地熟悉这套自动化系统。外国专家都有固定喝咖啡的习惯，工作一段时间，他们去喝咖啡了，我就留下来继续钻研，当时，外国同事都说，我把喝咖啡的时间都用在了钻研系统上。”黄海遵回忆说，“其实目的只有一个，就是离开了外国人，如果系统出现问题，我们自己也能搞定！”培训与跟班的时间累计不到半年，要熟练掌握一套先进的国外自动化系统，这对于一个刚从事工作的人来说并不容易。系统刚刚运营的时候，遇到一些疑难杂症，黄海遵要从贵港坐四五个小时的汽车（那时还没有通高速公路），到广西交通厅打外事电话，用并不流利的英语咨询瑞士那边的专家，然后再坐四五个小时的汽车返回贵港。就这样，黄海遵通过工作实践，慢慢摸索出了系统的脾气秉性，积累了丰富的自动化工作经验。
“如果说上世纪90年代，我们基本上还是在引进、吸收国外的先进技术、设备，那么，在接下来的十几、二十年里，我们走出了一条自主创新的道路。”黄海遵说。
年，北斗导航应用刚刚开始进行民用推广，西江船闸也成为了交通运输行业应用的先行者。当时，面对各种技术不够成熟、性价比不高等声音的质疑，西江集团仍坚持尝试通过一系列研发，在集团内部艘船舶上反复试验北斗过闸应用，不仅实现了北斗、GPS双模定位，而且在过闸功能上实现“不下船报闸、不停船缴费”的创新应用，成为船民高效过闸的一项增值服务，也是北斗推广应用最关键的一步。
功夫不负有心人。年，西江北斗船载终端终于在西江内河船舶上进行市场化推广，还分别成为广西、交通运输部内河北斗应用示范工程。截至目前，已有艘船舶安装了北斗船载终端，线上充值缴费已达万元，实现智能过闸约7万艘次。
“推广北斗，可以说是源于情怀，作为科研人员，我们更希望将国家自主研发的重大成果推广到各个行业应用中。年轻时代的我，走出国门，学习西方先进技术。如今，作为集团科研管理工作者，我们在创新应用新技术的同时，将新技术与新的商业模式结合，只有这样，才能够让北斗这样的国之利器，更好更快地推广落地、服务西江航运发展，起到引领示范作用，为下一步在物流等更广泛的行业应用积累宝贵经验。”黄海遵说。
（贵港船闸）
西江改变着我的生活讲述者：“平南润发”船船长莫永
常年通过西江往返两广的莫永，已经和西江打了20多年的交道。跑船多年的他，谈起西江的改变，实在地说：“与以前比，现在跑船安全了、方便了，船上生活好了，更重要的是，收入提高了！”
莫永工作生活的改变，还要从西江的改变说起。
“以前航道条件不好，船闸通过能力有限。一到冬季枯水季节，中央电视台就报道西江上出现船舶积压。你们是在电视上看，我是在船上看。那时候，心里真是着急啊。眼瞅着货在船上，珠江口近在眼前，可就是到不了啊！只能守着船，吃着冰箱里冷冻的食品，盘算着耽误的船期和少了的收益。”莫永说，“还记得九十年代，我跑的船载重也就一百多吨，最多三五百吨。近几年来，航道通航等级提高了，船闸通过能力增强了，吨级船舶也出现在了西江上。我所在的船也有吨呢！就长洲船闸来说，三四线船闸建成投运前，过闸少则要两三天，多则要一个星期，三四线船闸建成投运后，大半天到一天就可以过闸了。”
提起船闸发生的变化，还不止这些。3个月前，莫永所在船舶安装了北斗智能过闸系统。如今，点开“西江通”手机App，船员使用手机就可以实现不离船不靠岸完成报到，缴纳过闸费。
莫永告诉记者，以前都是要放下小船，到岸边报到站进行报到、缴费，拿回纸质发票报销。有时一个月才上岸，报销票据破损时有发生。如今通过手机完成报到缴费，既节省了来回几十块钱的油费，而且也不用再横穿江面，安全有了保障，减轻了劳动强度，并节约了过闸时间，“西江通”棒棒哒！
如数家珍话船闸讲述者：西江集团工程管理部部长严振石
（严振石）
桂平船闸、贵港船闸、田东鱼梁船闸、梧州长洲三线四线船闸……谈起西江上的航运枢纽，严振石如数家珍。这些船闸，都留下了他的建设足迹，也反映了改革开放以来西江航运枢纽不断提级新建、改扩建的峥嵘岁月。
今年52岁的严振石，从天津大学一毕业就回到了自己的家乡广西工作，跟船闸打了30年的交道。年，全国第一个由交通部门主办的航运发电项目——桂平航运枢纽开工建设，这也是严振石参与的第一个船闸项目。
那时候，他只是一名初出茅庐的技术员。年，长洲三四线船闸工程开工建设，严振石已经成为了工程的常务副指挥长。谈起船闸的建设心得，严振石说：“建设船闸就像对待自己的孩子，要因材施教。西江各个流域水流条件不同，广西又多山多水，所以每建一个船闸都要因地制宜，因势利导，把握好水流规律，掌握好施工进度和节点。”
虽然有着几十年船闸建设的丰富经验，但是严振石始终保持着对西江的敬畏和对建设工作的严谨。记得在长洲船闸施工阶段，每到洪水期，大家都提心吊胆。没想到在枯水期竟也有意外发生。年11月和12月，先后两次大台风袭击工地现场。外江水位以每小时十几米的速度上涨，当时正值船闸进入施工关键期，设备都处在安装调试阶段，一旦围堰垮塌，后果不堪设想。在洪水到来的那几天里，严振石和同事们彻夜不休，抓紧抢险，现场加高围堰，幸好之前做好了应急预案，预留了抢险材料。一次，还有十几厘米就要洪水漫堰，当时大家已经做好了主动充水的准备，防止围堰垮塌。“还好老天帮忙，最后洪水消了下去。”回忆到那次洪水，严振石还是心有余悸。
事实上，这样的险情他们已经不是第一次遇到，正是他们在关键时刻的果断决策和迅速行动，让船闸建设一次次接受了洪水的考验，才有了今天西江黄金水道“一干线三通道”的建设成就。
（桂平航运枢纽）
聚力大港口大物流讲述者：安通控股泉州物流有限公司赤水办主任姚清波
冬季的赤水港，码头一派繁忙景象。安通控股泉州物流有限公司（简称“安通控股”）赤水办主任姚清波正在这里查看船期，了解最近西江沿线集装箱运力分布。
作为国内领先的航运公司，安通控股于年在赤水港设立了自己的业务网点。年6月，西江集团收购赤水港后，船公司最先感受到了赤水港发生的变化。
“自从西江集团响应国家加快珠江—西江经济带发展的战略号召，整合西江上下游船闸、码头等资源后，西江更热闹了，过往的船只络绎不绝，港口作业热火朝天，连带我们这些船公司也经常接到港口介绍过来的客户。港口通过完善人员的管理机制以及一系列的机器技术改造升级，作业效率大大提高。往常其他码头单机作业1小时只能装卸10标箱，而赤水港可以达到单机作业每小时20标箱。就连对账、客服等后勤服务也更加周到。”姚清波说，“与这样的港口企业合作，省心省力。对于民企来说，利润最大化始终是我们的首要目标，而赤水港发展前景正好符合我们的定位和理念。”
如今，安通控股已经开通了海口天天班、泉州隔天班等王牌航线。内贸航线也是天天都有，货物可以在两地之间快速运转。安通控股在赤水港承接的货物运输种类也越来越多。梧州主要进口的货类是粮食、煤炭等，出口的货类主要是石灰、陶瓷、石材。
“一些广东、福建的陶瓷企业纷纷来梧州藤县设厂，藤县陶瓷工业园应运而生，我们可开拓的货源也更加丰富。”姚清波说，“作为船公司，我们非常期待西江水运物流体系的建立和完善。赤水港作为承接西江上下游的中转点，中转龙头港的地位愈发明显。赤水港有非常优良的航道优势，西江现代国际物流集团也有自己的定期班轮，如能跟我们的海运班轮强强联手，势必能让我们双方的业务更上一个台阶。我对赤水港很有信心，对广西未来的发展有信心！”姚清波告诉记者。
作者：记者吴楠特约记者高军莫先成李昌松
图片由西江集团提供