24日，国家应急处置指挥部举行第四场新闻发布会，发布“3·21”东航MU航空器飞行事故的最新搜寻情况。
图为发布会现场。人民日报视频截图
会上通报，已经基本确定了事故的主要撞击点，飞机大部分残骸集中在主要撞击点周围半径30米左右的核心区域内，深度从地表向下延伸大约至20米左右。
已经找到的主要残骸包括：发动机部叶片及涡轮残件、发动机吊架残件、左右侧水平尾翼残件、副翼自动驾驶作动器以及带有部分翼梢小翼的机翼残件，还发现了驾驶舱内的机组逃生绳和机组手册残片以及部分机组证件。
据介绍，搜救人员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组一农田发现一个疑似飞机残骸碎片，长度约1.3米，最宽约10厘米，离事故核心现场约有十多公里。根据今天调派的力量和布置的作业时长，预计今天（24日）的搜寻范围会比昨天（23日）扩大1.5倍。截至15时30分，共搜寻到遇难者遗物21件、飞机残骸份和部分遇难者遗体残骸，已移交调查工作组。
在指挥部的统一安排下，已有多名旅客家属前往事故现场。
根据目前网上传播的视频，飞机最后是机头垂直向下砸向地面，为什么会以这样的姿态坠落？
据民航局介绍，由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作，需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合，才能抽丝剥茧，理清事实。
民航局通报，第一部黑匣子已于昨晚（23日）由专人送达在北京的译码实验室，数据下载和分析工作正在进行中，目前不能排除存储单元损坏的可能性。
根据本架波音B-飞机的构型，两部记录器均安装在飞机后部，驾驶舱语音记录器（CVR）位于后货舱，飞行数据记录器（FDR）位于客舱后部天花板上方。驾驶舱语音记录器的发现，增加了另一部飞行数据记录器被找到的可能性。将继续加大搜寻力度，全力寻找第二部记录器。
事件发生后，中国民航根据国际民用航空公约相关要求，将事故信息通报发了国际民航组织及航空器设计制造国的调查机构，美国国家运输安全委员会（NTSB）。
当前阶段工作重点仍在搜寻救援，同时开展事故调查前期的证据收集工作，待进入事故调查阶段后，调查组将按照有关规定邀请需要参与的相关方参加事故调查工作。
近日海外网络有传言，东航曾开展自主维修-“picklefork”（拨叉）的有关情况，猜测与事故有关。对此，东航宣传部部长刘晓东表示，本次事故中的B号飞机，机龄仅6.8年，共计飞行架次，没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准——个飞行起落。失事飞机不涉及该部件检修问题。
（来源：中国新闻网）