“孔雀”折翼于广西山岭之中。年3月21日，东航一架波音客机在执行昆明至广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共人，其中旅客人、机组9人。图为东航失事客机B-。年拍摄于昆明长水机场。东航公告称，飞机失事后，公司高度重视，立即启动应急机制，派出工作组赶赴现场，并已开通家属应急援助专线。本次飞机失事的原因还在调查中，公司将积极配合相关调查。公司对本次飞机失事中遇难的旅客和机组人员表示沉痛的哀悼。据澎湃新闻记者了解，东航此次失联航班号为MU，由昆明飞往广州，机型为波音-，原定起飞时间为13时10分，计划落地时间为15时05分。可查资料显示，该航班注册号为B-，机型波音-，机龄6年，机身涂有东航云南分公司特有的孔雀彩绘，机上共有12个商务舱和个经济舱座位。此前中国民航已经持续安全飞行个月。2月25日，民航局相关负责人新闻发布会上表示，截至2月19日，中国民航运输航空持续安全飞行时间突破1亿小时、个月。发生了什么？根据航旅纵横APP信息，21日的MU实际起飞时间为下午13时15分，计划到达广州白云机场时间为15时04分，在失事前行程已经过大半。据新华社报道，东航波音客机具体坠机地点为梧州市藤县琅南镇莫埌村。网络流传的一段监控视频显示，一架飞机以近乎垂直的角度坠向地面。北辰矿业有限公司一位员工向澎湃新闻证实，网传飞机坠落的视频画面确实是由北辰矿业公司拍摄，“我们在山上有安装监控摄像头，距离飞机坠毁事发点大概只有一公里左右。”另据全球飞行监测软件Flightradar24显示，有数据记录的最后数分钟内下降速度一度达到上万英尺每分钟。Flightradar24是全球被民航爱好者和行业公司采用的第三方监测系统，其依靠接收飞机ADS-B信号来获得相应飞行数据。尽管Flightradar24数据并非完全精确，但却可以勾勒出坠毁前飞机急速下降的姿态。不过最终数据依然有待官方公布。一名机长告诉澎湃新闻，通常客机下降速率在-英尺/分钟，“达到（每分钟）四五千英尺就已经非常大了。”波音-还安全吗？此次坠毁飞机型号为波音-，是属于新一代的波音（NG），同型号还包括-、-、-，其中-为最受欢迎的型号，年首架交付用户，被称为家族中最成功的机型。波音-和空客的A，这两种单通道客机，是目前中国乃至全球民航市场的主流机型。根据第三方航空信息平台“航班管家”数据，截至年2月末，与此次事故飞机同一机型——B-的中国内地客运航司飞机机队在册数架，东航有架。东航年半年报显示，截至年6月30日，共有架，平均机龄7.1年。但半年报中也明确，统计的系列飞机包括B-飞机、B-飞机和BMAX8飞机。需要注意的是，此次坠毁的-客机与此前全球停飞的MAX客机，虽然都属于家族，但是完全不同的两款飞机，MAX可以理解为NG的升级款。每一次全球空难，都会有网友发问，飞机还安全吗？波音年公布的数据显示，波音NG的事故率为0.09/0.19（每百万次飞行致命事故率/全毁事故率），即每万次飞行0.09次致命事故和0.19次全毁事故。与此形成鲜明对比的是MAX事故率为7.12/7.12。公开资料显示，国内四大航司国航、东航、南航和海航均运行波音-客机，此外河北航空、奥凯航空、瑞丽航空、厦门航空、深圳航空、九元航空和东海航空等多家地方航司也都有该机型。3月21日，据央视新闻报道，从中国东航方面获悉，东航空难发生后，东方航空目前已经将该公司所有-执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。民航专家李瀚明向澎湃新闻记者表示，除了四大航外，不少航司也有波音-的机队，一旦涉及主动或被动地停飞，在本就危机重重的民航业，对其将是又一巨大的打击。东航在公告中表示，失事的原因还在调查中。民航局：立即、全面排查民航领域安全隐患任何空难发生都是悲剧，但事故真实原因，是否涉及飞机故障或是天气因素等问题，都需要等待官方调查结论，依靠黑匣子来解开谜团。黑匣子，即飞行信息记录系统，是飞机失事后，能判断飞行事故原因最重要也是最直接的证据。资深机长陈建国曾在年出版的《精通波音》书中介绍到，黑匣子包括两套仪器。一个是驾驶舱语音记录仪（CVR），它可以在不同的通道分别记录所有3个ASP上的耳机、麦克风和驾驶舱环境内的声音。另一个是飞行数据记录器（FDR），在波音的历史上有过多种型号的FDR。采集的参数从8种到上百种，时长从30分钟到数百小时。多数FDR在发动机滑油压力出现的那一刻就开始记录。最新的固态FDR（晚期的经典型和NG系列）将记录的数据保存在存储芯片中。中国民航局曾于年在
