极目新闻记者曾凌轲
4月20日，在东航事故发生的第30天，中国民航局发布了《关于“”东航MU航空器飞行事故调查初步报告的情况通报》（下称“通报”）。《通报》显示，飞机失事前，航班机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求，飞机适航条件、维修情况，以及飞行途中通信情况、天气情况均无异常。不过，机上两部记录器因撞击严重受损，目前调查人员仍在进行数据修复及分析工作。此次报告暂未披露事故原因等核心信息。民航从业人员、航空评论员张仲麟告诉极目新闻记者，航空事故最终调查报告的出炉通常需以年为单位计。民众需尊重客观规律，耐心等待最终的结果。
在这份《通报》中，中国民航局回顾了3·21事故发生的经过，即年3月21日，东方航空云南有限公司波音-型B-号机，执行MU昆明至广州航班，在广州管制区域巡航时，自航路巡航高度米快速下降，最终坠毁在广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近。飞机撞地后解体，机上名旅客、9名机组成员全部遇难。
另外，《通报》公布，经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。
民航工作者、民航业评论员张仲麟告诉极目新闻记者，此次《通报》中值得注意的内容是提到了关于两个黑匣子的信息。
“破译黑匣子内的信息对事故原因调查有关键作用。此前公开报道中可以看到两个黑匣子之一的语音记录器受损严重，已送到美国返厂修复。第二个黑匣子——飞行数据记录器的情况尚未公布。但这次的《通报》提及两个记录器均严重受损，数据修复和分析工作还在进行中。”张仲麟指出。
虽然此次《通报》已说明，根据《国际民用航空公约》规定，在事故之日起30天内，调查组织国须向国际民航组织和参与调查国发送调查初步报告，其内容通常为当前所获取的事实信息，不包括事故原因分析及结论。
由于报告中的多数信息已在事故发生后的新闻发布会上做过通报，此次报告披露的内容并未发布诸如事故原因等更多让人