空难令人揪心，愿所有同胞平安！
据央视新闻报道：3月21日下午，东方航空MU航班执行昆明—广州任务时，在广西梧州市藤县境内坠毁。机上人员共人，其中旅客人、机组9人。目前，现场救援、善后处置及事故原因调查等工作正在进行中。
看到这一则消息令人心痛，虽然原因暂未查明，但飞机在飞行过程中每一个环节都很重要，尤其是这个零件被誉为飞机的“心脏”！
飞机的心脏，你知道在哪里吗？
很多客机的两翼下都安着两个大“炮筒”，你知道那是干什么的吗？它其实就是有“飞机心脏”之称的飞机发动机。它一般会安装在机翼之下，但也有一些飞机的发动机是安在尾部的，这其中又有什么讲究呢？
这两种发动机安装方式分别称为翼吊式和尾置式。
登机时，你会注意到翼吊发动机相当靠近地面，这样维护检修起来十分便利。翼吊发动机更经常用在大型客机上，甚至安上好几对。这是因为大型客机需要更强的动力，机翼下有充足的空间容纳巨大的发动机。此外，客机的机翼中还储存着大量燃油，可以直接给那里的发动机供油。
而尾置发动机位置较高，不好靠近，也不易吸进地面的沙石杂草等异物，这对于经常要停在环境复杂处的小型私人飞机更友好。
在机身稳定性问题上，也是翼吊更具优势。长长的机翼在飞行过程中容易因气流扰动而振动，翼吊发动机能给机翼增重，将其稳住。飞机抬升过程中，机翼有向上翘起的趋势，这时翼吊发动机还能帮它“掰正”一些。
飞机发动机的安装方式远不止上面常见的两种，它们各有利弊，适用于不同机型。例如战斗机驾驶舱小、机动性强，发动机通常会整合在机身中。
飞机常见的五大发动机工作原理
01-涡轮喷气发动机
涡轮喷气发动机是一种反应式发动机。在反应式发动机中，膨胀的气体会猛烈地推向发动机的前部。涡轮喷气发动机吸入空气并压缩或挤压它。气体流过涡轮并使其旋转。这些气体弹回并从排气后部射出，将飞机向前推。
02-涡轮螺旋桨喷气发动机
涡轮螺旋桨发动机是安装在螺旋桨上的喷气发动机。后面的涡轮机由热气体转动，从而转动驱动螺旋桨的轴。一些小型客机和运输机由涡轮螺旋桨飞机提供动力。
03-涡扇喷气发动机
在涡轮喷气发动机中，所有进入进气口的空气都经过由压气机、燃烧室和涡轮组成的气体发生器。在涡轮风扇发动机中，只有一部分进入的空气进入燃烧室。
04-涡轮轴发动机
这是另一种形式的燃气涡轮发动机，其运行方式与涡轮螺旋桨系统非常相似。它不驱动螺旋桨。相反，它为直升机旋翼提供动力。涡轴发动机的设计使直升机旋翼的速度与气体发生器的转速无关。这允许转子速度保持恒定，即使当发电机的速度发生变化以调节产生的功率量时也是如此。
05-冲压式喷气发动机
最简单的喷气发动机没有运动部件。喷气机的速度“撞击”或迫使空气进入发动机。它本质上是一种省略了旋转机械的涡轮喷气发动机。它的应用受到压缩比完全取决于前进速度这一事实的限制。冲压式喷气发动机不产生静态推力，通常低于音速的推力非常小。因此，冲压式喷气式飞机需要某种形式的辅助起飞。
为何我国生产不出飞机发动机？
航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为"工业之花"，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
一台航空发动机从纸面的设计数据到最终装机服役需要一个漫长的研制过程。这其中包括了最初的论证到方案，再到进行技术验证的工程研制阶段，之后才能设计定型，最终生产定型、投入批量生产。
研制航空发动机难在哪里？首先是发动机的耐高温问题——如何让发动机部件耐得了高温，是一个极大的难题；其次是大风扇的制造问题——如何让大风扇叶片变轻并耐得了离心力，就成为一个必须攻克的难题；最后，是材料与制造工艺问题——如何提升制造装配工艺水平也是一项难度极高的挑战。
正因为航空发动机极难制造，所以至今能够生产的国家屈指可数。也正是认识到航空发动机的高技术含量及其高附加值，航空发达国家历来将其作为高度垄断、严密封锁的高科技尖端技术，其核心技术严禁向国外转让，并且在西方国家之间也不例外。
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